Pare-brise fissuré et contrôle technique : ce qui passe ou pas

Un pare-brise fissuré ne fait pas forcément échouer le contrôle technique : tout dépend de la taille du défaut et de sa position par rapport à la zone balayée par les essuie-glaces. Une petite fissure ou un éclat situé hors de cette zone donne en principe une simple défaillance mineure, alors qu'une grande fissure ou un gros impact face au conducteur entraîne une contre-visite, voire une interdiction de circuler au-delà du jour du contrôle.

Les seuils présentés ici sont repris de l'instruction technique « Visibilité » destinée aux contrôleurs des voitures particulières, dans sa version de novembre 2019, qui s'appuie sur l'arrêté du 18 juin 1991. Ils donnent un repère fiable, mais la décision finale appartient toujours au contrôleur, qui juge ce qu'il voit le jour du contrôle. Pour les risques au volant en dehors de tout contrôle, voyez notre article consacré au fait de rouler avec un pare-brise fissuré.

Le vitrage est examiné dans la partie « visibilité » du contrôle. Le contrôleur s'installe au poste de conduite, vitres relevées, et observe ce que voit réellement le conducteur vers l'avant et sur les côtés. Si nécessaire, il actionne les essuie-glaces et le désembuage pour repérer la zone qu'ils couvrent. Il vérifie aussi la tenue du pare-brise en exerçant une poussée depuis l'intérieur : un vitrage ou un joint qui se décolle ne passe pas.

La notion clé est la zone de balayage, c'est-à-dire la surface nettoyée par les essuie-glaces. C'est elle qui fait basculer un même défaut d'une catégorie à l'autre : une fissure de bonne taille dans un angle bas du vitrage n'a pas les mêmes conséquences qu'une fissure de même longueur qui traverse la vue du conducteur.

Le contrôle technique classe chaque défaut en trois niveaux. Une défaillance mineure est simplement notée sur le procès-verbal, sans obligation de contre-visite. Une défaillance majeure impose une réparation puis une contre-visite. Une défaillance critique signale un danger direct et immédiat pour la sécurité routière. Pour le pare-brise, l'instruction technique fixe les repères suivants.

Pour mesurer une fissure, on se demande si elle tient dans un cercle de 30 cm de diamètre : une fêlure qui en sort, dans la zone des essuie-glaces, n'est plus un simple défaut mineur. Pour un impact, le seuil se situe à 3 cm de diamètre, puis à 5 cm. À titre de comparaison, un impact réparable par injection de résine est généralement plus petit qu'une pièce de 2 euros : nos critères techniques de réparation détaillent ce point.

Selon Service-Public, le résultat du contrôle prend trois formes. Sans défaillance majeure ni critique, il est favorable et valable 2 ans. Avec au moins une défaillance majeure, il est défavorable, mais le contrôle reste valable 2 mois : vous pouvez rouler pendant ce délai, le temps de faire réparer ou remplacer le pare-brise. Avec au moins une défaillance critique, la validité du contrôle est limitée au jour même du contrôle.

Dans les deux cas défavorables, la contre-visite doit être passée dans les 2 mois. Si elle est favorable, le contrôle est valable 2 ans à compter de la date du premier contrôle, et non de celle de la contre-visite. Laisser passer ce délai expose à devoir refaire un contrôle complet, et rouler sans contrôle technique valide est sanctionné : Service-Public indique une amende forfaitaire de 135 € en règle générale, jusqu'à 750 €, ainsi qu'une possible immobilisation du véhicule.

En dehors du contrôle technique, le Code de la route encadre aussi l'état des vitres. Son article R316-3 exige notamment que le pare-brise et les vitres avant offrent une transparence suffisante, sans déformer la vue, et qu'en cas de bris ils permettent au conducteur de continuer à voir distinctement la route. Ne pas respecter cet article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de troisième classe.

Pour cette classe de contravention, Service-Public indique une amende forfaitaire de 68 €, ramenée à 45 € en cas de paiement rapide et portée à 180 € si elle est majorée. Le texte ne fixe pas de longueur de fissure à partir de laquelle on est verbalisé : c'est l'agent qui apprécie si la visibilité est atteinte. Une fêlure qui traverse la vue du conducteur est évidemment la situation la plus exposée, et c'est aussi la plus dangereuse de nuit ou face au soleil.

Le plus simple est de traiter le vitrage avant de prendre rendez-vous au centre de contrôle. Un impact encore petit et bien placé peut souvent être réparé, ce qui évite qu'il ne devienne une fissure ; une fissure, elle, conduit le plus souvent au remplacement. Notre article réparer ou remplacer son pare-brise vous aide à y voir clair, et si le contrôle vous a déjà donné une contre-visite, vous gardez 2 mois pour agir.

Si vous êtes couvert par une garantie bris de glace, vous n'avancez pas les frais et, selon votre contrat, la franchise peut vous être offerte. Un technicien Pare-Brise 30 se déplace chez vous ou à votre travail, en semaine entre 8h et 20h, et se charge du recalibrage de la caméra frontale quand le véhicule en a besoin. Pensez seulement à tenir compte du délai à respecter après la pose avant de conduire jusqu'au centre de contrôle. Pour fixer une date, demandez votre devis, réservez un créneau ou téléphonez au 09 80 80 12 92.